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Gagnez en vitesse avec la DT Swiss ARC 1100 DICUT DB 55 WTS arrière, une roue carbone haut de gamme livrée avec un pneu Continental GP5000 S TR de 30 mm et une chambre à air TPU. Sa jante de 55 mm associe efficacité aérodynamique, dynamisme et polyvalence sur les parcours variés. Le moyeu 180 DICUT, les roulements céramique SINC et le système Ratchet EXP 36 optimisent la fluidité et la transmission de la puissance.
La DT Swiss ARC 1100 DICUT DB 55 WTS arrière appartient à la troisième génération des roues aérodynamiques haut de gamme de la marque suisse. Elle s’adresse aux compétiteurs et aux cyclistes exigeants qui recherchent un équilibre particulièrement abouti entre aérodynamisme, faible poids, rigidité et polyvalence.
Avec sa jante de 55 mm, elle se montre suffisamment haute pour réduire efficacement la traînée aérodynamique, sans atteindre le poids et la spécialisation d’une roue de 65 ou 85 mm. Elle convient ainsi aux courses sur route, aux triathlons vallonnés, aux cyclosportives rapides et aux entraînements à haute intensité.
Cette version WTS, pour Wheel Tire System, associe la roue ARC 1100 DICUT à un pneu sélectionné pour fonctionner efficacement avec les dimensions et le profil de la jante. Cette approche considère la roue et le pneu comme un ensemble afin d’optimiser l’aérodynamisme, le rendement et le comportement sur la route.
La roue arrière est livrée avec un Continental GP5000 S TR en 30-622 et une chambre à air Continental TPU. Ce montage offre un excellent compromis entre rendement, adhérence, confort et légèreté, tout en permettant d’utiliser immédiatement l’ensemble avec une chambre à air.
Le Continental GP5000 S TR est un pneu route haute performance destiné à la compétition et aux sorties rapides. Sa section de 30 mm exploite la largeur interne de la jante pour offrir une assise stable et un volume d’air favorable au confort, à l’adhérence et au contrôle.
Cette section permet également de rouler à une pression plus modérée qu’avec un pneu étroit. Elle contribue ainsi à limiter les vibrations et les pertes d’énergie sur les revêtements irréguliers, sans renoncer au rendement attendu d’un pneu de compétition.
La chambre à air fournie est fabriquée en TPU, un matériau plus léger et plus compact que le butyle traditionnel. Elle permet de limiter le poids du montage tout en conservant la simplicité d’utilisation d’un système avec chambre à air.
La roue et le pneu restent compatibles avec une utilisation tubeless. Le cycliste pourra donc convertir le montage en ajoutant le liquide préventif adapté et en retirant la chambre à air, à condition de respecter les recommandations des fabricants.
La hauteur de jante de 55 mm constitue la déclinaison la plus polyvalente de la gamme ARC 1100 DICUT. Elle permet de conserver une excellente vitesse sur le plat tout en restant suffisamment légère et réactive pour affronter les montées et les changements de rythme.
À l’arrière, cette hauteur apporte également une bonne rigidité latérale et favorise le maintien de la vitesse une fois le vélo lancé. Elle conviendra aux cyclistes qui souhaitent profiter d’un réel avantage aérodynamique sans réserver leur roue aux parcours exclusivement plats.
La jante en carbone adopte un profil en V développé pour associer une plus grande largeur interne à de hautes performances aérodynamiques. Cette géométrie contribue à guider plus proprement les flux d’air autour de la roue et du pneu afin de limiter la traînée à haute vitesse.
Sa largeur externe atteint 28 mm. Elle forme une transition cohérente avec le pneu arrière de 30 mm fourni et participe à l’efficacité aérodynamique de l’ensemble.
La largeur interne atteint 22 mm sur cette troisième génération. Elle procure une meilleure assise aux pneus route modernes et permet d’obtenir un profil plus stable, favorable à l’adhérence, au confort et à la précision de conduite.
Cette dimension est particulièrement bien adaptée au Continental GP5000 S TR de 30 mm fourni. Le pneu profite d’un volume d’air généreux et d’une forme cohérente avec la jante, sans prendre une silhouette excessivement arrondie.
La jante utilise une construction Hooked Tubeless, c’est-à-dire avec crochets. Elle peut recevoir un pneu tubeless compatible ou être utilisée avec une chambre à air. Cette polyvalence permet au cycliste de choisir son montage selon ses habitudes, ses contraintes d’entretien et le niveau de performance recherché.
Le fond de jante tubeless de 25 mm et la valve tubeless en aluminium sont fournis. Le montage d’origine utilise toutefois la chambre à air TPU également incluse.
Au centre de la roue se trouve le moyeu DT Swiss 180 DICUT, le modèle route le plus haut de gamme de la marque. Sa construction privilégie la légèreté, la rigidité et la fluidité afin de limiter les pertes mécaniques et d’assurer une réponse directe lors des accélérations.
L’architecture DICUT optimise l’interface entre le moyeu et les rayons aérodynamiques. Elle contribue à obtenir une roue cohérente et précise, capable de supporter les contraintes de la compétition et les puissances élevées.
Le moyeu 180 DICUT intègre des roulements SINC Ceramic. Leurs billes en nitrure de silicium sont conçues pour réduire la résistance au roulement tout en offrant une excellente résistance à l’usure et à la corrosion.
Cette technologie favorise la fluidité de rotation et participe au positionnement très haut de gamme de la roue. Comme tous les roulements de précision, ils doivent être entretenus correctement afin de conserver leurs performances dans le temps.
Le système de roue libre Ratchet EXP 36 utilise deux couronnes crantées assurant une transmission homogène du couple. L’une des couronnes est intégrée à la bague filetée du moyeu, ce qui permet de réduire le nombre de composants, le poids et les sources potentielles de jeu.
Les 36 dents offrent un angle d’engagement de 10 degrés. Cette configuration garantit une reprise de pédalage suffisamment rapide tout en privilégiant la fiabilité, la durabilité et le rendement.
Cette déclinaison est livrée avec un corps de roue libre Shimano Road monté d’origine. Elle est destinée aux transmissions route utilisant l’interface Shimano correspondante.
DT Swiss fournit également un kit de corps de roue libre SRAM XDR. Il devient ainsi possible de convertir le moyeu pour utiliser une cassette SRAM XDR compatible sans acheter séparément le corps correspondant.
La roue est assemblée avec des rayons DT Aerolite II T-Head. Leur profil plat contribue à réduire la résistance à l’air, tandis que leur tête spécifique limite les rotations indésirables du rayon et favorise un alignement précis.
Le rayonnage croisé par deux répartit efficacement les contraintes liées au pédalage et au freinage. Les écrous DT Pro Lock en aluminium sont dissimulés à l’intérieur de la jante afin de préserver l’aérodynamisme et l’esthétique de l’ensemble.
La roue est prévue pour recevoir un disque de frein utilisant le standard Center Lock. Ce système facilite le montage et le démontage du disque tout en assurant une fixation rigide et précise.
Le disque et sa bague de serrage ne sont pas indiqués parmi les éléments fournis. Il convient donc de vérifier leur présence et leur compatibilité avec le moyeu, le cadre et le système de freinage utilisé.
Le moyeu arrière est compatible avec le DT Swiss TRACKR SPEED DICUT. Ce capteur disponible séparément s’intègre directement au moyeu afin de mesurer la vitesse sans aimant ni accessoire visible fixé sur les rayons.
Son accéléromètre détecte la rotation de la roue et transmet les données à un compteur ou à un appareil compatible. Le capteur n’est pas fourni avec cette version.
La roue, le pneu Continental GP5000 S TR de 30 mm et la chambre à air TPU affichent un poids total annoncé de 1 118 g. Ce chiffre ne doit pas être comparé directement aux 793 g de la version vendue sans pneu ni chambre.
Le poids maximal autorisé pour l’ensemble du système est de 110 kg. Cette valeur comprend le cycliste, le vélo, l’équipement et les éventuels bagages.
La DT Swiss ARC 1100 DICUT DB 55 WTS arrière constitue une solution haut de gamme immédiatement prête à rouler. Nous apprécions la cohérence entre la jante de 22 mm et le GP5000 S TR de 30 mm, qui apporte rendement, adhérence et confort. Son profil de 55 mm reste polyvalent sur les parcours vallonnés. Le moyeu 180 et ses roulements céramique séduiront les compétiteurs recherchant un ensemble rapide, fluide et particulièrement abouti.
| Nom du produit | DT Swiss ARC 1100 CL 55 AR |
|---|---|
| Original Product Name | ARC 1100 CL 55 AR |
| sku | WARC110NIDJCA27481 |
| Code barre | 7613052546315 |
|---|---|
| Genre | Mixte |
| Marque | DT Swiss |
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